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恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军在宣布公司未来的发展战略时表示，未来十年中，法拉第未来将在中国华东、华西、华南华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，其中囊括FF91和FF81等中、高端以及入门级产品，并面向全球市场销售。与此同时，跳票许久的FF91将在2019年第一季度实现量产目标。

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【其它公告】申万宏源：向港交所递交H股上市申请申万宏源公告，公司正在进行申请公开发行境外上市外资股（H股）并在港交所主板挂牌上市的相关工作。根据本次发行上市的时间安排，公司已于1月17日向港交所递交了本次发行上市的申请，并于1月18日在港交所网站刊登了本次发行上市的申请版本资料集。

记得2017年在马来西亚吉隆坡与时任马来西亚内阁成员、贸工部长黄家泉交流时他评价中国汽车市场的活力：“大众总部一个工厂年产销能力只有70多万辆，而中国一个大众合资公司一年产销就突破了200万辆，这种能力不是大众汽车一家企业的功劳”。但从此次迪斯的表态来看，大众对于中国合作伙伴的态度似乎考虑的不够。

从目前电解铝成本构成看，电力成本占近37%，原料之一的氧化铝占44%，另一原料阳极占比12%左右。张瑜称，中国宏桥由于产业链齐全，整体成本较低，从上游铝土矿、阳极和氧化铝，都建自己的工厂，优势很大。2018年，中国电解铝全行业亏损，1.3万元/吨的价格覆盖不住1.41万-1.43万元/吨的平均成本。“只有山东省能维持（电解铝）盈利的格局。”张瑜称。

从2014年6月退市，再到2019年1月重回A股视野，ST长油的“涅槃”算是一个奇迹，公司通过破产重整剥离VLCC船舶业务，在减少巨额债务的同时，逐步恢复了持续盈利能力。尽管看上去未来一片光明，但市场资金“用脚投票”的态度，宣告“乌鸡变凤凰”失败。